Метрополитен - Кармелит - Классификация

09 сентября 2015



Оглавление:
1. Кармелит
2. История
3. Билеты и турникеты
4. Станции
5. Классификация

Один из вопросов, возникающих вокруг «Кармелита», — это вопрос о правомочности называть его терминами «метро» или «метрополитен». «Кармелит» нередко упоминается в Интернете, как метрополитен, но часто его называют фуникулёром. Более того, зачастую слова «метро» и «фуникулёр» находятся на одной строке, внося сумятицу и непонимание.

Статистические данные

• Количество линий — 1.
• Количество станций — 6.
• Количество обслуживающих депо — 1.
• Количество поездов на линии — 2 поезда по 2 вагона в каждом.
• В резерве постоянно находится — 1 поезд, состоящий из 2 вагонов.
• Принцип работы — подземный фуникулёр. Оба поезда приводятся в движение тросами, приводимыми в движение специальными валами на верхней станции. Поезда не могут двигаться независимо друг от друга.
• Тяговый трос — диаметр 53 мм, натяжение разрыва 175 тонн.
• Диаметр тягового вала — 5,5 метров.
• Время следования поезда по линии — 6—8 минут.
• Стоянка на промежуточных станциях — примерно 10 секунд.
• Стоянка на конечных станциях — между одной и двумя минутами.
• Время движения между станциями — примерно 45 секунд.

• Длина туннеля:
  • 2000 метров — включая станции.
  • 1803 метра — не включая станции.
• Максимальная ширина туннеля — 3 м 30 см, в месте разъезда — 6 м 60 см.
• Максимальная высота туннеля — 4 м 21 см.
• Перепад высот:
  • между конечными станциями — 274 метра.
  • между концами туннеля — 268 метров.
• Средний угол наклона туннеля — 8° к горизонтали.
• Максимальный угол наклона туннеля — 17,5° к горизонтали.

• Средняя глубина залегания пассажирских платформ под уровнем земли — 16 метров.
• Глубина прохождения туннеля под поверхностью земли — от 5 до 30 метров.
• Наивысшая скорость поезда — 28 км/ч.
• Тип колеи — европейская железнодорожная.
• Всего вагонов на линии — 4.
• Длина поезда — 33 метра.
• Вес каждого вагона — 40 тонн.
• Особые характеристики вагонов:
  • В вагонах установлены камеры видеонаблюдения, сигнал от которых поступает на мониторы в кабине машиниста и в контрольной комнате.
  • Вагоны кондиционированы.
  • Сидячие места в вагонах развёрнуты перпендикулярно ходу поезда, а не параллельно вагону, как это сделано, например, в московском метро. Для наглядности см. фото.
• Вместимость каждого поезда — 400 человек: 100 сидячих мест и 300 стоячих. Часть сидений сделаны откидными.
• Пассажиропоток — 600 тысяч человек в год. Уменьшение c 800 тысяч человек в год в 2006 году. Примерно 2000 человек в день, то есть примерно 10 человек на каждом поезде.
• Управление линией — компьютеризированное, централизованное, из диспетчерской, находящейся на станции «Ган а-Эм». В каждом поезде присутствует машинист, осуществляющий местный контроль, но не ведущий поезд.
• Производство вагонов и установка транспортной системы — швейцарская компания Von Roll. В 1996 году эта компания куплена австрийской фирмой Doppelmayr .
• Обеспечение безопасности:
  • все станции и оба поезда находятся под постоянным видеонаблюдением;
  • охранники на входе в станции досматривают пассажиров и багаж;
  • в вагонах и на станциях есть средства экстренной связи с машинистом и с диспетчерской;
  • после каждого рейса машинист осматривает вагоны в поисках бесхозных вещей;
  • машинисты поезда имеют лицензию на ношение оружия.
• Стоимость проезда — равна стоимости проезда на внутригородском автобусе, регулируемой законом, примерно $1,2. Существуют скидки для пожилых людей, детей, студентов, солдат, а также многократные и проездные билеты.
• Часы работы:
  • в будние дни — с 6:00 до 22:00;
  • в пятницу и в канун праздников — с 6:00 до 15:00;
  • в субботу и в праздники — закрыт.

Просмотров: 9757

<<< Каирский метрополитен

Метрополитен Катании >>>