Метрополитен - 81-717/714 - Модификации
16 февраля 2016Оглавление:
1. 81-717/714
2. Предыстория
3. Выпуск вагонов модели 81-717/714
4. Модификации
5. Конструкция
Экспортные
81-717.1/714.1
После испытаний в 1976—1977 годах опытных вагонов типов 81-717 и 81-714 было решено наладить их серийное производство. Новыми вагонами заинтересовалось руководство Пражского метрополитена, открытие новой линии которого было запланировано на 1978 год. Поэтому в 1977 году на мытищинском заводе были разработаны и пошли в серийное производство модели новых вагонов метро для Праги, получившие обозначения 81-717.1 и 81-714.1. К середине 1978 года был выполнен заказ на изготовление 68 вагонов 81-717.1/714.1 и только с июня этого года ММЗ приступил к выпуску метровагонов 81-717 и 81-714 для Москвы. Позже последовали новые поставки метровагонов в Чехословакию, всего в Мытищах было выпущено 204 вагона типа 81-717.1 и 303 вагона типа 81-714.1.
В 1996 году Пражский метрополитен начал комплексную модернизацию вагонов 81-717.1/717.1 с заменой оборудования, улучшением экстерьера и интерьера, а также сменой бортовых номеров. Модернизированные вагоны получают обозначение 81-71М.
По состоянию на начало 2005 года в Праге списаны электровагоны типов 81-717.1/714.1 № 2102, 2107, 2133, 2325, 2490. Головной вагон № 2129 отдан фирме Skoda Plzen для испытаний, на базе метровагона № 2148 фирмой Siemens создан экспериментальный вагон метро на IGBT-транзисторах. Первым вагоном нового музейного состава стал электровагон типа 81-714.1 № 2213.
2 июля 2009 года эксплуатация вагонов 81-717.1/717.1 в системе Пражского метрополитена завершилась. Но, по заверениям руководителей, будет сохранен полноценный музейный состав из вагонов 2159-2213-2429-2637-2504, который будет выезжать по каким-либо праздникам. Еще один головной вагон № 2374 отправится в музей.
Любопытно, что прощальная поездка состава была омрачена инцидентом, когда на станций «Lužiny» Пражской подземки трое подростков выплеснули на поезд, въезжающий на станцию, три банки краски. Подростки с места происшествия скрылись. Из-за краски, залившей окна кабины машиниста, поезд не смог самостоятельно продолжить движение и был отбуксирован в депо.
81-717.2/714.2
Представляет собой модификацию базовой модели 81-717 для Венгрии. Рассчитан на уменьшенную ширину колеи.Также головной вагон имеет всего две фары. В 1979 году была начата поставка вагонов 81-717.2 для работы в Будапештском метрополитене. Через несколько лет, 27 октября 1983 года, в Будапешт был передан 300-й вагон советского производства. Окраска у них в большинстве случаев однообразна, почти все российские вагоны Будапешта покрашены бледно-голубой краской. Более темный окрас имеют лишь вагоны, поставленные в Венгрию в 90-х гг. На ранние поезда из вагонов 81-717.2 ставилось всего по две фары, которые аналогичны применяемым тем, что в Мытищах ставили на вагоны Ев и Ечс.
Весной 1987 г. на Мытищинский завод приезжал главный инженер метрополитена Будапешта для уточнения технических условий. Был заключен договор о поставке в 1988 г. 30 вагонов — 10 головных и 20 промежуточных.
В 1998 на основе вагонов типа 81-717.5М/81-714.5М были собраны и поставлены в Будапешт два 5-вагонных состава модификации 81-717.2М/81-714.2М.
81-717.3/714.3
Открытие первой линии метро в Варшаве было запланировано на 1990 год, однако впоследствии сроки открытия были перенесены. Именно поэтому варшавский метрополитен, введённый в строй только в апреле 1995 года, получил свои первые вагоны метро задолго до официального пуска первого поезда. В 1989—1990 годах в столицу Польши поступило 10 вагонов 81-717.3/714.3 производства мытищинского вагоностроительного завода. Это были четыре головных вагона модели 81-717.3 и и шесть промежуточных типа 81-714.3, являвшихся аналогами вагонов 81-717.5.
В 1994 году, когда дата открытия первой очереди Варшавского метро была определена окончательно, петербургское АО «Вагонмаш» поставило туда 24 головных вагонов серии 81-572 и 8 промежуточных модели 81-573).
Следующая поставка российских вагонов в Варшаву была осуществлена в 1997 году. Это были головные и промежуточные вагоны АО «Вагонмаш» соответственно с индексами 81-572.1 и 81-573.1.
С 1997 по 2007 г российские вагоны в Польшу не поставлялись, в этот период парк подвижного состава Варшавского метрополитена пополнялся составами серии «Metropolis» производства Alstom, собиравшихся на территории Польши в городе Хоржове.
В 2006 году для удлинения существующих составов с 4 до 6 вагонов были заказаны 2 партии дополнительных промежуточных вагонов на ОАО «Метровагонмаш» : 81-714.3. Первая партия из 14 вагонов 81-714.3 прибыла в Варшаву к концу I квартала 2007 года. Вторая партия из 16 вагонов 81-714.3 прибыла в IV квартале 2007 года.
В 2007 году на заводе ЗАО «ВАГОНМАШ» были заказаны 5 шестивагонных составов модели 81-572.2/81-573.2..Основное отличие от стандартных номерных данного типа вагонов заключается в наличии принудительной вентиляции пассажирского салона.
81-717.4/714.4
Первая очередь метрополитена столицы Болгарии, Софии строилась около 20 лет. Также как и в случае с Варшавой, электровагоны типов 81-717.4/714.4, предназначенные для софийского метрополитена, были изготовлены на Мытищинском машиностроительном заводе задолго до открытия «подземки», а именно в 1990 году. Всего для Софии на ММЗ было выпущено 24 головных и 24 промежуточных вагона с бортовыми номерами 1001—1024 и 5001-5024 соответственно. Работать на линии они начали только в январе 1998 года.
Для городов бывшего Советского Союза
81-717.5/714.5
В 1987 году в целях дальнейшего повышения надёжности моторвагонного подвижного состава на Московском метрополитене проводились эксплуатационные испытания вагонов, оборудованных блоками питания собственных нужд с частотой напряжения 150 Гц, электроконтактными коробками междувагонного соединения, выполненными на базе штепсельных разъёмов 7Р-52. Такие усовершенствования дали хороший эффект, и начиная с № 0154 все вагоны 81-717 Мытищинского завода начали выпускаться с этой комплектацией, получив, как и опытный вагон № 0129, обозначение 81-717.5. Соответственно, модифицированные вагоны 81-714 получили обозначение 81-714.5. На вагонах 81-717.5 и 81-714.5 устанавливались тележки повышенной надёжности, пожаробезопасное электрооборудование, внедрена система сигнализации и пожаротушения.
81-717.5М/714.5М, 81-717.5Б/714.5Б и 81-714.5П
В 1993 году Мытищинский машиностроительный завод перешёл на выпуск метровагонов типов 81-717.5 и 81-714.5, подвергшихся очередной модернизации. Для различия модернизированных вагонов от вагонов более раннего выпуска были введены новые обозначения модификаций вагонов. Головные вагоны метро, выпускаемые с 1993 года, получили заводские обозначения 81-717.5М, промежуточные вагоны — 81-714.5М. В 2002—2009 году ОАО «Метровагонмаш» поставило в Баку вагоны специальной комплектации, получившие обозначения 81-717.5Б и 81-714.5Б соответственно.
Метровагоны моделей 81-717.5М и 81-714.5М являются моторными, все оси вагонов ведущие. Вагоны рассчитаны на работу по системе многих единиц и могут эксплуатироваться в составе поезда с числом вагонов до восьми. Головные вагоны 81-717.5М при челночной эксплуатации подвижного состава устанавливаются по концам поезда. Кузова вагонов изготовлены из малоуглеродистой стали и имеют цельносварную несущую конструкцию. Наружная обшивка кузовов для обеспечения повышенной жёсткости выполнена из гофрированных стальных листов, кузова имеют повышенную тепло- и шумоизоляцию. Вагоны типов 81-717.5М.714.5М оборудованы двумя системами вентиляции — естественной приточно-вытяжной и принудительной механической.
Вагоны снабжены тяговым электроприводом постоянного тока с системой плавного регулирования поля, рассчитанного на работу в тяговом режиме и в режиме электродинамического резисторного торможения со скорости 90 км/ч до 8 км/ч. В каждом вагоне установлены четыре тяговых электродвигателя ДК-117ДМ с самовентиляцией, по два на тележку, мощностью по 114 кВт каждый.
Тележки вагонов 81-717.5М и 81-714.5М двухосные, с опорно-рамным подвешиванием тяговых электродвигателей и осевой подвеской редукторов. Рама тележки Н-образной формы цельносварная, с двухступенчатым рессорным подвешиванием. В первичном подвешивании использованы комплекты спиральных цилиндрических пружин. Вторичное подвешивание люлечного типа также с использованием спиральных цилиндрических пружин. В систему вторичного подвешивания встроены гидравлические амортизаторы гашения вертикальных и горизонтальных колебаний, двух токоприёмников, деталей механического тормоза. Масса тележки с двигателями 7500 кг.
Внешне составы из электровагонов типов 81-717.5М/714.5М отличаются от своих предшественников наличием четырёх световых фар под лобовым стеклом головного вагона, однако с 2001 года более старые вагоны типов 81-717 и 81-717.5 при модернизации стали получать аналогичный вид. С 2003 года в пассажирские салоны вагонов типов 81-717.5М/714.5М устанавливаются антивандальные пластиковые сидения с мягкими вставками. Также они стали дополняться видеокамерами. С 2007 года салон освещяется лампой типа световая линия. С 2008 года новый пластик. С 2009 усовершестванные тележки. С 2010 привод латвийского производства, на вагонах 81-717.5М фары вместо рыже-жёлтых светло сиренево-синие. Номера вагонов 81-717.5М 0346-0400,2500-2854… 81-714.5М 919—1998,3000-3008….На данный момент выпуск этих вагонов метро на ОАО «Метровагонмаш» продолжается.
Составы из вагонов 81-717.5М/714.5М эксплуатируются на Сокольнической, Замоскворецкой, Калужско-Рижской, Калининской, Серпуховско-Тимирязевской, Люблинской и Каховской линиях московского метро, а также в Новосибирске, Киеве, Баку, Минске и Днепропетровске. На данный момент выпуск этих вагонов метро на ОАО «Метровагонмаш» продолжается.
81-717.6К/714.6К и 81-717.6/714.6
С июня 2006 года ведутся работы над модернизацией существующих «номерных» до модификации 81-717.6К/714.6К. В конце 2006 года первые три вагона, переделанные из 81-717.5/714.5, отправленных на капитальный ремонт, поступили в электродепо «Сокол» для проведения испытаний. В конце 2008 года комиссия утвердила результаты испытаний. С 2009 года начнётся серийное производство новых вагонов 81-717.6/714.6 и модернизация старых вагонов. Эксплуатироваться новые составы будут на Калининской линии. Туда же, в ТЧ-12 «Новогиреево» осенью 2009 года отправился и пробный модернизированный состав 0252-0706-0707-0708-0709-0710-0711-0253. Наконец, 29 декабря 2009 года первый поезд типа 81-717.6/81-714.6 с нумерацией состава 27001-27002, 20001-20006, вышел под пассажиров. В ходе эксплуатации составов выявлены многочисленные проблемы, из за которых они часто отсутствовали на линии. Заказов на новые вагоны этого типа до настоящее время не поступало.81-717.6К/81-714.6К построены в 2007 году.81-717.6/81-714.6 построены в 2009 году.
81-717.5А/714.5А
Вагоны 81-717.5А/714.5А выпущены к 75-летию Московского метрополитена и стилизованы под первые вагоны метро, эксплуатировавшиеся в нём — типа А. Они изготовлены на основе модели 81-717.5М/714.5М, а отличаются от базовой модели лишь дизайном: использована стилизованная под вагоны типа А лобовая часть головных вагонов с двумя хромированными фарами. Внутренняя отделка вагонов выполнена из трудногорючего пластика, имитирующего линкруст — материал, применявшийся в салонах вагонов старых серий; салон оборудован мягкими диванами, боковины сидений и светильники салона изготовлены по образцу вагонов типа А. В остальном состав аналогичен вагонам 81-717.5М/714.5М последних серий и предназначен для регулярной пассажирской эксплуатации. Пущен 15 мая 2010 г, в день 75-летнего юбилея московского метро, работает на Сокольнической линии.№ 2838—2839,1946-1950. Построен в 2010 году.
Просмотров: 26276
|
|