Метрополитен - Бакинский метрополитен - История

10 сентября 2015



Оглавление:
1. Бакинский метрополитен
2. История
3. Хронология открытия участков
4. Подвижной состав

Ещё в 1932 году в первоначальных вариантах генерального плана развития Баку было намечено строительство метрополитена. Официальным документом для начала проектирования и строительства явилось постановление Совета Министров СССР 1949 года, изложенное в приказе Министерства путей сообщения того же года. Строительство метрополитена было признано наиболее целесообразным мероприятием для коренного улучшения городского пассажирского транспорта в Баку.

В 1951 году был утвержден технический проект первой очереди Бакинского метрополитена. С этого периода были начаты строительные работы. Строительство велось до сентября 1953 года, а затем было приостановлено: у государства тогда не было денег, и эту стройку законсервировали. Лишь в 1960 году строительство возобновили. Первоначальный проект был изменён, и вместо направления «Парк Низами» и «ГРЭС „Красная Звезда“», где уже были проложены тоннели, решено было тянуть ветку в сторону Монтино. Изначально пересадочная станция «28 апреля» была одна на все направления.

6 ноября 1967 года вступил в строй пятый в Советском Союзе метрополитен. Первый пусковой участок первой очереди протяженностью 6,5 км состоял из 5 станций: «Баксовет» — «26 Бакинских комиссаров» — «28 Апреля» — «Гянджлик» — «Нариман Нариманов». С 25 ноября 1967 года началась постоянная эксплуатация Бакинского метрополитена и регулярное движение поездов.

Вслед за открытием регулярного движения на линии «Баксовет» — «Нариманов» началась активная подготовка к введению в эксплуатацию станции «Шаумян».

22 февраля 1968 года был открыт перегон «28 Апреля» — «Шаумян» протяженностью 2,3 км. С этого момента станция «28 Апреля» стала пересадочной станцией для пассажиров, едущих со станций «Нариманов», «Гянджлик» в Черный город и обратно.

Строительство первой очереди Бакинского метрополитена предусматривалось в три этапа. После ввода в эксплуатацию первого пускового участка «Баксовет» — «Нариман Нариманов» с ответвлением от станции «28 Апреля» на станцию «Шаумян», продолжалось строительство второго пускового участка от станции «28 Апреля» до станции «Низами» протяженностью 2,26 км и третьего — от станции «Нариман Нариманов» до станции «Нефтчиляр» протяженностью 6,3 км. Но в связи с возникшими трудностями при строительстве второго участка решено было сначала завершить строительство третьего пускового участка с четырьмя станциями: «Улдуз», «Мешади Азизбеков», «Аврора», «Нефтчиляр».

• 22 апреля 1970 года, началось регулярное движение экспрессов до станции «Улдуз», протяженность участка составляла 2,1 км.
• 6 ноября 1972 года, была открыта новая подземная магистраль Бакинского метрополитена протяженностью 5,3 километра с тремя станциями: «Азизбеков», «Аврора» и «Нефтчиляр»
• 31 декабря 1976 года был введен в эксплуатацию третий пусковой участок первой очереди Бакинского метрополитена «28 Апреля» — «Низами», протяженностью 2,2 км.
• 28 марта 1979 года в бакинском метро появилась ещё одна вилка — на ответвлении в электродепо после станции «Нариманов» была открыта единственная наземная станция «Электрозавод». Открытию станции способствовало, что вблизи находился ряд крупных промышленных объектов, в частности завод БакКондиционер. Эксплуатационный участок составляет 0,5 км.
• 31 декабря 1985 года 2-я линия получила значительное продление после станции «Низами»: 4 станции «Элмляр Академиясы», «Иншаатчылар», «Площадь XI Красной Армии» и «Мэмар Аджеми» на протяжении 6,7 км.
• 28 апреля 1989 года от станции «Нефтчиляр» линия была продлена на 2 станции «Халглар Достлугу» и «Ахмедлы», длина участка составила 3,3 км.
• 27 октября 1993 года открылась подземная станция «Джабарлы», один перрон, пересадочная со станцией «28 Мая». Протяженность участка «Шах Исмаил Хатаи» — «Джафар Джабарлы» составила 2,4 км.

Работы на северном участке, в чей состав входят 3 станции и одно депо, выполнены на 40 %. Из 8 км путей прорыто 3,5 км. Работы на станции «Ази Асланов» после станции «Ахмедлы» выполнены на 50 %, завезён мрамор, рельсы, кабель и др. оборудование. Вскоре распад СССР и прекращение выделения каких-либо средств приводят к полной остановке строительства. Только через одиннадцать лет, после выделения денежных средств со стороны правительства, была открыта первая станция со времени приобретения Азербайджаном независимости.

• 10 декабря 2002 года, открывается участок «Ахмедлы» — «Ази Асланов», протяженность 1,4 км и станция «Ази Асланов»
• В первом квартале 2006 года возобновились работы на северном участке. Продолжается проходка тоннелей между действующей станцией «Мемар Аджеми» и «Насими», строительство которой начинается летом того же года.
• Летом 2007 года возобновилось строительство перегонных тоннелей и следующей за «Насими» станцией «Азадлыг Проспекти».
• 9 октября 2008 года открылась станция «Насими» и перегон «Мемар Аджеми — Насими», протяжённостью 1,7 км.
• 16 декабря 2008 года открылась вторая платформа станции Джафар Джаббарлы и от неё был пущен второй поезд-челнок до станции Хатаи.
• 29 декабря 2008 года после реконструкции открылась для пассажиров станция «Ичарищахяр».
• 30 декабря 2009 года открылась станция «Азадлыг» и перегон «Насими-Азадлыг», протяженностью 1,3 км.
• 29 июня 2011 года открылась станция «Дарнагюль» и перегон «Азадлыг-Дарнагюль», протяженностью 1,5 км.

Несмотря на то, что зеленая линия открылась в 1968 году, станции Низами Гянджеви, Эльмляр Академиясы, Нефтчиляр, 20 Января, Мермар Аджеми, Насими и Азадлыг функционируют в составе красной линии, по принципу вилочного движения, поезда от станции Ази Асланова до 28 Мая идут по одной ветке, а со станции 28 Мая расходятся и один поезд идет в сторону станции Баксовет, другой — к станции Азадлыг Проспекти.

Между станциями Джабар Джабарлы и Шах Исмаил Хатаи ходят 2 челнока по каждому из путей. Такая схема движения объясняется тем, что подземные пути, связывающие станции Джабар Джабарлы и Низами Гянджеви, ещё не построены. После завершения работ по строительству этих путей схема движения будет изменена, с тем, чтобы разделить зелёную и красную линии.

Поезд на станцию Бакмил отправляется по утвержденному графику, примерно каждые 25 минут.

Просмотров: 7818

<<< Афинский метрополитен

Бангалорский метрополитен >>>