Метрополитен - Хронология Петербургского метрополитена
10 сентября 2015Качественные перевозки химических грузов автоцистернами www.bsatrans.ru/
Оглавление:
1. Хронология Петербургского метрополитена
2. XXI век
XIX век
1889
- Правление Балтийской железной дороги разработало проект метрополитена, согласно которому подземной линией соединялись все вокзалы Петербурга.
1893
- Камер-юнкер Р. К. фон Гартман предложил соединить центр города с вокзалами линией скоростной железной дороги.
- Гласный Городской думы барон Ф. Р. Бистром дополнил предыдущий проект новой линией по Екатерининскому каналу.
1895
- Инженер путей сообщения Я. К. Ганеман предложил засыпку Екатерининского канала с устройством в его «ложбине» электрической железной дороги.
1900
- В Гатчине под Санкт-Петербургом по проекту инженера И. В. Романова была построена подвесная железная дорога.
XX век
1901
- Инженер Г. А. Гиршсон создал проект подземной дороги под Невским проспектом.
- Инженер путей сообщения П. А. Рашевский разработал проект двух наземных линий метрополитена, которые соединяли центр города и вокзалы.
- Инженер путей сообщения В. Н. Печковский предложил построить железную дорогу на эстакадах от Казанского собора к Балтийскому и Варшавскому вокзалам.
1901—1902
- Гражданский инженер П. И. Балинский разработал несколько вариантов проекта Петербургского метрополитена.
1902
- Инженер путей сообщения С. Н. Кульжинский предложил соединить все вокзалы надземной линией метрополитена.
- Инженер Г. А. Гиршсон предложил соорудить линию метрополитена, включавшую подземные и наземные участки от Балтийского и Варшавского вокзалов до Финляндского.
1904
- Гласный Городской думы А. Н. Никитин предложил вариант проекта метрополитена.
1906
- Акционерное общество «Русских электротехнических заводов Сименс и Гальске» представило проект подземной электрической дороги под Невским проспектом.
- Инженер путей сообщения А. А. Лешерн фон Герцфельд ходатайствовал о проведении через центр города надземной электрической железной дороги.
1907
- Предприниматель и журналист И. П. Табурно проектировал скоростную дорогу на эстакадах над Екатерининским каналом.
- Бельгийские инженеры И. Поле и П. Ф. Лево, инженер путей сообщения В. Н. Беляев, техник М. П. Мульханов и предприниматель Г. Т. Полипов разработали проект скоростной дороги по реке Таракановке и Екатерининскому каналу.
1909
- Комиссия по выработке мероприятий для улучшения условий пассажирского движения на казённых железных дорогах Санкт-Петербургского узла под председательством Главного инспектора Министерства путей сообщения А. Н. Горчакова, обобщив многие прежние разработки, предложила прокладку трёх линий метрополитена.
1911—1912
- Инженер путей сообщения Ф. Е. Енакиев разработал Проект преобразования Петербурга, включавший строительство сети метрополитена.
1913—1915
- По проекту инженера С. А. Бернатовича построена линия железной дороги от Нарвских ворот до посёлка Княжево — первая электрифицированная железнодорожная линия в России, позднее получившая название ОРАНЭЛ.
1914—1917
- В Управлении городских железных дорог разработаны несколько вариантов проектов строительства надземных и подземных линий метрополитена. Один из главных разработчиков — инженер-электрик Ю. К. Гринвальд.
1917
- Инженер-электрик Г. О. Графтио разработал проект сооружения наземного «железнодорожного метрополитэна» от Балтийского вокзала до станции «Удельная».
1930
- Ю. К. Гринвальд, главный инженер Управления городских железных дорог, создал проект строительства в Ленинграде трёх диаметральных линий метрополитена и двух соединительных.
1931
- Инженер О. Н. Штерцер разработал проект двух линий метрополитена.
1932
- В институте «Ленгоспроекттранс» профессор Е. А. Яковлев разработал проект двух линий метрополитена — Витебской и Балтийской.
1933
- Проект метрополитена разработан в ЛНИИКХе. Предусматривалось сооружение трёх линий.
1934
- В мастерской А. С. Никольского разработан проект метро для Крестовского острова.
1935
- АПО Ленсовета создан проект метрополитена, согласно которому предполагалось строительство трёх линий.
1937
- В ЛНИИКХе разработан новый проект метрополитена, включавший строительство трёх диаметральных, а также радиальной, окружной и южной линий.
1938
- Председатель Ленгорсовета А. Н. Косыгин выступил с инициативой строительства в Ленинграде метрополитена. В ГлавАПУ составлена перспективная схема развития городского транспорта.
1941
- Январь: Совет Народных Комиссаров и ЦК ВКП приняли постановление о строительстве в Ленинграде метрополитена.
- Апрель: начато строительство Ленинградского метрополитена, прерванное сразу после начала Великой Отечественной войны.
1946
- 22 мая: возобновлено строительство Ленинградского метрополитена.
- 10 декабря: состоялся первый тур конкурса на архитектурное оформление станций первой очереди строительства Ленинградского метрополитена.
1950
- Подведены итоги III тура конкурса на архитектурное оформление станций Ленинградского метрополитена.
1954
- Декабрь: при исполкоме Ленсовета образовано Управление Ленинградского метрополитена.
1955
- Из Московского метрополитена в Ленинград доставлено 59 вагонов метро типа «Г».
- Март: организованы курсы по обучению рабочим профессиям для Ленинградского метрополитена. По октябрь 1955 года подготовлено почти триста человек машинистов и помощников машинистов электропоездов, дежурных по станции и посту централизации, электромехаников эскалаторов и тяговых подстанций, бригадиров пути. Производственную практику слушатели курсов проходили на Московском метрополитене. Первые группы машинистов комплектовались из железнодорожников, имевших право управления локомотивами.
- 8 октября: по первой линии Ленинградского метрополитена прошёл пробный поезд.
- 14 ноября: указом Президиума Верховного Совета СССР Ленинградскому метрополитену присвоено имя В. И. Ленина.
- 15 ноября: введена в эксплуатацию первая очередь Ленинградского метрополитена от станции «Автово» до станции «Площадь Восстания» протяженностью 10,8 км.
- Декабрь: введена в эксплуатацию первая очередь электродепо «Автово».
- Декабрь: с Мытищинского машиностроительного завода поступили первые 32 вагона новой серии «Д».
1956
- 30 апреля: введена в эксплуатацию станция «Пушкинская».
- Март: техническая школа метрополитена приняла первых учащихся.
- Впервые на сети железных дорог и метрополитенов применена автоматическая воздушная очистка стрелочных переводов на парковых путях.
- Перевод Кировско-Выборгской линии с 4-вагонных составов на 5-вагонные.
1957
- Для производства капитального ремонта эскалаторов и двигателей подвижного состава созданы Объединенные мастерские метрополитена. Впоследствии были организованы около 20 участков и отделений: механосборочное, станочное, шлифовальное, термическое, гальваническое, инструментальное, ремонтно-хозяйственное. На мастерские возложили обязанность заниматься изготовлением новой техники. Здесь изготовлялись автоматы для размена монет, автоматические контрольные пункты для станций метрополитена, подметальные и грязеуборочные машины. С 1 января 2002 года Объединенные мастерские получили статус завода.
- Начато внедрение радиооповещения на поездах.
- Первая группа Метрополитенцев награждена орденами и медалями.
1958
- 1 июня: введён в эксплуатацию участок Кировско-Выборгской линии от станции «Площадь Восстания» до станции «Площадь Ленина» протяженностью 3,4 км.
- Впервые в стране на метрополитене начаты работы по автоматизации управления поездами.
1959
- Введен в эксплуатацию вагон-путеизмеритель системы ЦНИИ МПС.
- Закончен перевод совмещенных тягово-понизительных подстанций на телеуправление.
1960
- 13 августа: введён в строй второй наклонный ход и наземный вестибюль станции «Площадь Восстания» со стороны Московского вокзала.
1961
- Решением Исполкома Ленсовета и Президиума облсовпрофа метрополитену присвоено звание «Предприятие высокой культуры».
- 29 апреля: введена в эксплуатацию первая очередь Московско-Петроградской линии от станции «Парк Победы» до станции «Технологический институт» протяжённостью 6,5 км.
- Июнь: для детей сотрудников Ленинградского метрополитена открыт пионерский лагерь «Голубая стрела» в посёлке Рощино на Карельском перешейке.
1962
- Начато оборудование станций автоматическими контрольными пунктами и монеторазменными автоматами.
- Воздушно-тепловые завесы станций переведены на автоматическое программное управление.
- 31 июля: введён в строй второй наклонный ход и наземный павильон станции «Площадь Ленина» с выходом на Боткинскую улицу.
1963
- Введена в действие диспетчерская централизация стрелок и сигналов.
- 1 июля: введён в эксплуатацию участок Московско-Петроградской линии от станции «Технологический институт» до станции «Петроградская» протяжённостью 5,9 км.
- Декабрь. Начата опытная эксплуатация вагона-дефектоскопа с магнитным и ультразвуковым контролем рельс.
1964
- Введён в эксплуатацию первый на метрополитенах страны контактно-аккумуляторный электровоз.
- На тяговой подстанции установлен первый опытный полупроводниковый кремниевый выпрямитель тягового тока.
- Введены в эксплуатацию эскалаторы новой серии ЛП.
1965
- 9 октября: на Московско-Петроградской линии начаты испытания системы автоматического управления поездами.
- Кировско-Выборгская линия оснащена поездной диспетчерской радиосвязью.
- Закончена реконструкция диспетчерской централизации с установлением контроля свободности путей перегонов.
- Техническая школа разместилась в новом здании на площадке «Автово».
- Начат перевод эскалаторов на скорость движения 0,94 метра в секунду вместо 0,72 метра в секунду.
1966
- Май: поступили первые вагоны серии «Е», изготовленные на Мытищинском вагоностроительном заводе.
- Май: образована служба пути как самостоятельное подразделение метрополитена.
- 1 июня: на Кировско-Выборгской линии открыто движение на участке от станции «Автово» до станции «Дачное» протяжённостью 1,5 км.
- Июнь: вместо электромеханической службы образованы эскалаторная служба и служба электроподстанций и сетей.
- Закончен перевод эскалаторов на скорость движения 0,94 метра в секунду вместо 0,72 метра в секунду.
1967
- Создана служба подвижного состава. Образованы службы тоннельных сооружений и санитарно-техническая.
- Январь: началась опытная эксплуатация автоведения поездов на Московско-Петроградской линии.
- 30 апреля: введён в строй второй наклонный ход и наземный вестибюль станции «Невский проспект» с выходом на канал Грибоедова.
- 3 ноября: введена в эксплуатацию первая очередь Невско-Василеостровской линии от станции «Василеостровская» до станции «Площадь Александра Невского» протяжённостью 8,2 км.
1968
- На совмещенных тягово-понизительных подстанциях начата плановая замена ртутных выпрямителей на кремниевые.
- Поступили первые вагоны серии «Ем», изготовленные на вагоностроительном заводе им. И. Е. Егорова. Отличаются от вагонов серии «Е» симметричным расположением дверей, увязкой дверной сигнализации с устройством управления, наличием системы автоведения.
- Июнь: началась опытная эксплуатация автоведения поездов на Невско-Василеостровской линии.
1969
- Начата модернизация освещения всех станций и вестибюлей с заменой ламп накаливания на люминесцентные и дуговые ртутные лампы.
- Объём перевозки пассажиров превысил один миллион человек в сутки.
- 11 апреля: начался перевод управления электропоездами одним машинистом без помощника.
- Организована медсанчасть метрополитена.
- Котельная на площадке «Автово» переведена с угля на газ.
- Объединенными мастерскими начат серийный выпуск поломоечных и подметальных машин.
- 25 декабря: введен в эксплуатацию участок Московско-Петроградской линии от станции «Парк Победы» до станции «Московская» протяженностью 1,8 км.
1970
- 30 июня: в депо «Дачное» начато производство подъемочного ремонта вагонов на поточной линии.
- 21 декабря: введен в эксплуатацию участок Невско-Василеостровской линии от станции «Площадь Александра Невского» до станции «Ломоносовская» протяженностью 6,15 км.
- Перевод Кировско-Выборгской и Московско-Петроградской линий с 5-вагонных составов на 6-вагонные.
1971
- Начато внедрение системы автоматического и дистанционного управления эскалаторами.
- Январь: Межведомственная комиссия Государственного комитета СМ СССР по науке и технике приняла в постоянную эксплуатацию автоматическую систему управления ведения поездов на Московско-Петроградской и Невско-Василеостровской линиях.
- 7 января: Указом Президиума Верховного Совета СССР Ленинградский метрополитен награждён орденом Ленина.
1972
- Введено в эксплуатацию электродепо «Московское». На парковых путях депо «Московское» впервые на метрополитене введена блочная маршрутно-релейная централизация.
- 25 декабря: введен в эксплуатацию участок Московско-Петроградской линии от станции «Московская» до станции «Купчино» протяженностью 4,4 км.
1973
- В тоннелях всех линий метрополитена во время движения электропоездов погашено освещение.
- Создано ремонтно-строительное управление Ленинградского метрополитена.
- Закончено усиление тягового электроснабжения Кировско-Выборгской линии для пропуска 40 пар восьмивагонных составов и Московско-Петроградской — шестивагонных составов.
- Переведены на телеуправление и телесигнализацию санитарно-технические устройства Кировско-Выборгской и Московско-Петроградской линий.
1974
- Создан отдел автоматизированных систем управления метрополитеном, в котором началась установка первой управляющей электронной вычислительной машины М-6000.
- 8 апреля: на строящемся перегоне между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» произошел прорыв грунтовых вод плывуна в забой. Люди были спасены, однако оба тоннеля были затоплены на 1 км. в длинну. На площади Мужества и прилегающих городских магистралях образовались провалы, треснули стены домов и наземных сооружений. Проникновение плывуна в тоннели действующего метро удалось остановить путём сооружения преграды недалеко от станции метро «Лесная». В связи прорывом воды ввод в эксплуатацию участка Кировско-Выборгской линии от станции «Площадь Ленина» до станции "Площадь Мужества" был отложен.
- 2 сентября: профессионально-техническое училище № 115 метрополитена приняло первых учащихся.
- Введен в эксплуатацию первый на метрополитене грузовой вагон для перевозки колесных пар, тяговых двигателей и других грузов.
1975
- Принят в эксплуатацию новый вагон-дефектоскоп, изготовленный на базе вагона серии «Е» и контролирующий одновременно две рельсовые нити.
- 22 апреля: введен в эксплуатацию участок Кировско-Выборгской линии от станции «Площадь Ленина» до станции «Лесная» протяженностью 3,49 км.
- 21 мая: метрополитены страны переданы в ведение Министерства путей сообщения.
- 31 декабря: введен в эксплуатацию участок Кировско-Выборгской линии от станции «Лесная» до станции «Академическая» протяженностью 5,26 км.
- Открыта поликлиника метрополитена.
1976
- Сдана в эксплуатацию вторая очередь депо «Дачное» с поточными линиями среднего и капитального ремонта вагонов.
- Начат перевод тягово-понизительных подстанций на бесконечную систему телемеханики с организацией новых диспетчерских кругов.
- На станции «Технологический институт» смонтирована первая телевизионная установка для обзора эскалаторов и среднего зала станций.
- На совмещенных тягово-понизительных подстанциях начата замена тяговых масляных трансформаторов на сухие.
- Начато производство среднего ремонта вагонов в депо «Дачное».
- Декабрь: Государственной комиссией принята в эксплуатацию система автоматического управления поездами на Кировско-Выборгской линии.
1977
- Поступили первые вагоны новой серии 81-717.
- 29 сентября: введен в эксплуатацию участок Кировско-Выборгской линии от станции «Автово» до станции «Проспект Ветеранов» протяженностью 3,62 км.
- Перевод Кировско-Выборгской линии с 6-вагонных составов на 7-вагонные.
- 5 октября: станция «Дачное» закрыта.
1978
- Начат перевод линий на автоматический учет электроэнергии.
- Сдана в эксплуатацию центральная телефонная станция на две тысячи номеров.
- На всех линиях управление поездами стали осуществлять машинисты без помощников.
- Начата эксплуатация эскалаторов новой серии ЭТ.
- Введен в эксплуатацию контактно-аккумуляторный электровоз с тиристорно-импульсным управлением и рекуперативным торможением.
- На площадке депо «Московское» закончено строительство главного склада службы материально-технического снабжения.
- Начат монтаж клееболтовых изолированных стыков рельсов.
- 29 декабря: введен в эксплуатацию участок Кировско-Выборгской линии от станции «Академическая» до станции «Комсомольская» протяженностью 4,32 км.
1979
- Ленинградский метрополитен награждён Дипломом ЦК КПСС, СМ СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ.
- В депо «Дачное» начал производиться капитальный ремонт вагонов.
- Для сотрудников Ленинградского метрополитена открыта база семейного отдыха на реке Оредеж.
- 28 сентября: введен в эксплуатацию участок Невско-Василеостровской линии от станции «Василеостровская» до станции «Приморская» протяженностью 2,36 км.
- Введено в эксплуатацию электродепо «Северное».
- Закончено усиление системы тягового и внешнего электроснабжения Невско-Василеостровской линии для пропуска 44 пар шестивагонных составов с двигателями 110 кВт.
- Начато оснащение линий метрополитена охранно-пожарной сигнализацией.
1980
- Все станции оснащены световыми информационными указателями и пиктограммами.
- 18 июля: после реконструкции введены в строй наземный вестибюль и наклонный ход станции «Технологический институт II».
- Ноябрь: открыт санаторий-профилакторий метрополитена на 400 мест в Зеленогорске.
- Завершена реконструкция электрочасового хозяйства с установкой электронных суточных и интервальных часов с секундным отсчетом времени.
- Создан музей метрополитена.
- Переведены на телеуправление санитарно-технические устройства Невско-Василеостровской линии.
1981
- Впервые на метрополитене создана вагон-лаборатория по проверке путевых технических средств КСАУП, АЛС, радиосвязи, энергообеспечения.
- 10 июля: введен в эксплуатацию участок Невско-Василеостровской линии от станции «Ломоносовская» до станции «Обухово» протяженностью 4,3 км.
- Объём перевозки пассажиров превысил два миллиона человек в сутки.
- На площадке депо «Московское» закончено строительство рельсосварочной базы с механическими мастерскими службы пути.
- Создан вычислительный центр метрополитена.
1982
- На Московско-Петроградской линии установлен первый прибор обнаружения нагрева букс проходящих поездов.
- На Невско-Василеостровской линии введена система автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости — АЛС-АРС.
- 4 ноября: введен в эксплуатацию участок Московско-Петроградской линии от станции «Петроградская» до станции «Удельная» протяженностью 7,19 км.
1983
- Прошла обкатка первого в стране вагона метрополитена с асинхронным тяговым приводом.
- Начата замена на подстанциях масляных трансформаторов СЦБ на сухие.
- В депо «Московское» введен в действие первый на метрополитене оздоровительный комплекс.
1984
- На совмещенных тягово-понизительных подстанциях начата установка телеуправляемых защитных заземлителей 825 В.
- Задействована система автоматического и дистанционного управления освещением на первых четырёх станциях.
- 28 декабря: введен в эксплуатацию участок Невско-Василеостровской линии от станции «Обухово» до станции «Рыбацкое» протяженностью 3,23 км.
1985
- На станциях «Московские ворота» и «Петроградская» введены первые системы управления работой станции с теленаблюдением за пассажиропотоком от вестибюля до платформы — СУРСТ.
- 30 декабря: введена в эксплуатацию первая очередь Правобережной линии от станции «Площадь Александра Невского-2» до станции «Проспект Большевиков» протяженностью 6,83 км.
- На Правобережной линии задействовано новое основное средство сигнализации при движении поездов АЛС-АРС.
1986
- Принята в эксплуатацию первая очередь автоматизированной системы управления метрополитеном — АСУ-метро.
- Введено в эксплуатацию электродепо «Невское».
- На Московско-Петроградской линии введена в эксплуатацию система АЛС-АРС.
- Май: создано проектное конструкторское технологическое бюро метрополитена.
1987
- 1 октября: введен в эксплуатацию участок Правобережной линии от станции «Проспект Большевиков» до станции «Улица Дыбенко» протяженностью 1,76 км.
1988
- 19 августа: введен в эксплуатацию участок Московско-Петроградской линии от станции «Удельная» до станции «Проспект Просвещения» протяженностью 3,73 км.
- База отдыха «Кабардинка» на Чёрном море приняла первых отдыхающих.
1989
- При дорожной больнице имени Ф. Э. Дзержинского для сотрудников Ленинградского метрополитена построен лечебный корпус на 500 коек.
- На Московско-Петроградской линии введены автоматический контроль параметров воздуха и автоматизированная система дистанционного управления тоннельной вентиляцией.
- Сдана в эксплуатацию первая очередь базы ремонта эскалаторов в промышленной зоне «Рыбацкое».
- В вагонах появляются рекламные объявления.
1990
- Введена в действие первая в Ленинграде и области установка по утилизации люминесцентных ламп.
- Для поликлиники метрополитена построено новое здание на Трамвайном проспекте, д. 22, корп. 2.
- Внедрён вагон-габаритометр, выполненный силами ПКТБ и службы пути на базе вагона серии «Ем».
1991
- Профессионально-техническое училище № 115 переименовано в технический лицей метрополитена.
- Декабрь: метрополитен передан из МПС в ведение администрации города.
- 30 декабря: введен в эксплуатацию участок Правобережной линии от станции «Площадь Александра Невского-II» до станции «Садовая» протяженностью 4,69 км.
1992
- Вместо прямых денег, для оплаты проезда введён жетон.
- Кировско-Выборгская и Невско-Василеостровская линии оборудованы системой автоматического контроля параметров воздуха.
- Июль: образовано Государственное предприятие пассажирского транспорта «Петербургский метрополитен», являющееся правопреемником Ленинградского ордена Ленина метрополитена им. Ленина. Изменён логотип метро.
- 1 июля переименованы станции Петербургского метрополитена: «Комсомольская» в «Девяткино», «Площадь Мира» в «Сенную площадь», «Красногвардейская» в «Новочеркасскую».
- Декабрь: на Петербургском метрополитене создана служба социальных объектов.
- 7 декабря: время закрытия вестибюлей станций Петербургского метрополитена для входа пассажиров сокращено с 01:00 до 00:30 ночи.
1993
- Начаты испытания первого в стране поезда метрополитена с асинхронным тяговым приводом.
- Введена система нумерации линий метрополитена, и каждой был присвоен свой номер и цвет.
- Начата замена световых символов на фасадах вестибюлей станций.
- На пересадочном узле «Площадь Восстания» — «Маяковская» произведена замена трёхленточных эскалаторов ЛТ-6 на четырёхленточные, без изменения габаритов камеры пересадки.
1994
- Подготовлены новые редакции Правил технической эксплуатации, Инструкции по сигнализации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе.
1995
- Июнь: внедрена первая очередь системы прохода пассажиров в метрополитен по магнитным картам.
- Декабрь: на участке между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» произошёл размыв тоннелей и их затопление. Движение поездов прекращено, и линия 1 разорвана.
1996
- Начата разработка и внедрение нового поколения устройств по управлению движением поездов на основе микропроцессорной техники — системы «Движение», которая призвана существенно расширить круг решаемых задач и заменить устаревшие системы централизации стрелок и сигналов, автоведения поездов.
- 29 сентября: время закрытия вестибюлей конечных станций Петербургского метрополитена для входа пассажиров сокращено с 00:30 до 00:00 ночи. Время закрытия остальных вестибюлей — по графику прохождения последнего поезда. Время открытия вестибюлей станций установлено в 5 часов 45 минут.
1997
- Начата разработка и внедрение Комплексной автоматизированной системы диспетчерского управления. Новая система использует микропроцессорную технику, предназначена для диспетчерского контроля и управления движением поездов, объектами энергоснабжения и сантехустройствами и призвана заменить устаревшие и физически изношенные системы телемеханики.
- 15 сентября: введен в эксплуатацию участок Правобережной линии от станции «Садовая» до станции «Чкаловская» протяженностью 4,73 км.
- Служба спецсооружений метрополитена вошла в состав электромеханической службы.
1998
- Январь: проведено техническое перевооружение 65 вестибюлей Петербургского метрополитена универсальными турникетами нового поколения УТ-96.
- В автоматизированной системе контроля оплаты проезда в метрополитене внедрена третья очередь — база данных проездных документов, позволяющая работать в реальном времени и вести мониторинг состояния технических средств системы.
1999
- 14 января: введен в эксплуатацию участок Правобережной линии от станции «Чкаловская» до станции «Старая Деревня» протяженностью 4,11 км.
- 3 сентября: на Правобережной линии введена в эксплуатацию станция «Крестовский остров».
2000
- 1 мая: станция «Рыбацкое» закрыта на реконструкцию до 1 апреля 2001 года.
- Август: создана служба договорных отношений.
- 5 сентября: зарегистрировано Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие «Петербургский метрополитен», которое находится в ведении Комитета по транспорту.
- Сентябрь: создана служба капитального строительства.
- Сентябрь: введена в опытную эксплуатацию 1-я очередь Комплексной автоматизированной системы диспетчерского управления.
Просмотров: 5326
|